Какво означаваше корабокрушението на Коста Конкордия за европейския пазар на морско застраховане? Въпреки щетите за милиарди заради загубите на човешки животи и скъпия корпус на кораба, застрахователната индустрия не е пострадала чак толкова много. Дори напротив – корабокрушението от голям мащаб е направило реклама на индустрията, давайки пример как тя може да се справи с подобни събития без сериозни сътресения, пише в материал на електронното издание Insurance Insight.
Корпусът на кораба трябва да бъде преместен следващия месец от мястото, където лежи след корабокрушението край бреговете на Италия. Разходите около преместването на кораба, наскоро бяха оценени от Munich Re на 1,1 милиарда долара и повече. Още след корабокрушението пък бе съобщено, че над 30 европейски застрахователи, между които Allianz, Generali и др., ще понесат щети за инцидента. Тогава представители от индустрията предричаха голям ръст на тарифите за морско застраховане.
Година по-късно обаче тези предположения се оказват неверни. „От гледна точка на застраховане на корпуса ситуацията е сякаш катастрофата с Коста Конкордия никога не се е случвала“, твърди Дейвид Смит, управляващ директор по морско застраховане в компанията Besso, свързана с дейностите по премахване на кораба.
Днес коментаторите не изглеждат разтревожени за ефекта от бедствието върху цените в европейското морско застраховане. „По много начини Коста Конкордия се оказа добра реклама за европейския пазар. По-голямата част от покритието на корпуса бе осигурено от Норвегия, Франция и Лондон. Това позволи на пазарите да демонстрират, че доста лесно могат да понесат загуба от такъв мащаб и тя не причинява големи сътресения в рейтингите“, посочва Смит.
Деймиън Смит от компанията Torus Insurance е съгласен и твърди, че ефектът върху цените е бил „абсолютно никакъв“. „Въпреки че това беше значителна загуба, се оказа недостатъчна, за да причини сериозни неудобства. Не мисля, че имаше някакъв ефект изобщо, особено пък на пазара за застраховане на корпуси“, посочва той.
По-различна е ситуацията на пазара на застраховки срещу искове от трети страни, замърсяване и други трудно предвидими рискове. Те не се осигуряват от традиционни застрахователни компании, а от клубове на собственици на кораби. След Коста Конкордия цените в този сегмент са се повишили значително, признава Дейвид Смит. Влиянието върху европейския пазар обаче е ограничено, тъй като повечето от тези застраховки не са сключени на европейска територия, а на международно равнище.
Според Деймиън Смит конкуренцията при застрахователите на корпуси може да е намалила ефектите от катастрофата върху цените им.
„Много застрахователи предлагат цени, които са неадекватни и не носят печалба. Но има такъв голям капацитет, че много хора са съгласни да застраховат кораби и са готови да губят пари от това“, обяснява той. „В цялата индустрия е известно, че тарифите са далеч под нивото, на което трябва да бъдат, дори за да покрият разходите“, допълва той.
Дейвид Смит е съгласен, че в момента пазарът на морско застраховане е наводнен от застрахователи. „Има толкова много хора, които видяха какво се случи с Коста Конкордия. Мисля че много хора видяха в това събитие добра причина да дойдат на пазара, защото се надяваха цените да се вдигнат“, обяснява той.
Колегата му обаче е на мнение, че излишно големият капацитет не е предизвикан от Коста Конкордия, а е фактор в индустрията отдавна.
Според Дейвид Смит в момента апетитът за застраховане на круизни лайнери е огромен както винаги. „Застрахователите, които застраховат круизни кораби, смятат Коста Конкордия за единично събитие и ако игнорираме тази загуба, като цяло круизните лайнери работят много добре. Те са много сигурна форма на корабоплаване“, твърди той.